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04/11/2019
Primeiras imagens do Hyundai Azera 2020 são divulgadas
O modelo 2020 será um divisor de águas na vida do sedã grande. Reestilização pesada da sexta geração que acabou de desembarcar no Brasil, o novo Azera tem até grade frontal com pontos iluminados. Com ele, a Hyundai quer chocar como fez com o novo HB20. Na dianteira, o Hyundai Azera 2020 trouxe faróis menores em formato de diamante e iluminação total de LED. Pequenos pontos cromados na grade frontal camuflam cinco pontos luminosos de LED que funcionam como luzes diurnas. O para-choque ainda tem friso cromado integrado à abertura de ar inferior. Passado e futuro Mantendo a tradição do Azera, lanternas traseiras conectadas marcam o visual. No novo modelo há uma fina barra de LED conectando as duas extremidades, sendo um conjunto mais discreto que o do atual sedã grande. Saída de escape moldada no para-choque da um ar esportivo ao Azera. A cabine está melhor do que nunca: assumindo de vez o posto de Hyundai mais luxuoso e caro à venda (acima dele é preciso migrar para a marca Genesis), o Azera 2020 traz muito couro, materiais sofisticados, como madeira e alumínio, além de uma enorme central multimídia visualmente integrada ao painel de instrumentos digital. Azera híbrido Serão duas opções de motorização para o Hyundai Azera: um 2.5 gasolina atrelado à transmissão automática de oito marchas ou um híbrido 2.4 ligado a um motor elétrico e transmissão automática de seis marchas. Não há confirmação ou expectativas de quando o novo Azera será vendido no Brasil.   Fonte: iCarros
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02/10/2019
NOVO HYUNDAI TUCSON SERÁ UM MINI SANTA FE
O Hyundai Tucson é um carro curioso. Embora tenha sido lançado em 2005, o modelo era fabricado no Brasil pela Caoa até recentemente. Para não criar confusão com o antigo, a segunda geração do SUV foi lançada como ix35. E, quando a terceira encarnação começou a ser produzida por aqui, o utilitário foi batizado de New Tucson. Três nomes diferentes para três gerações. Como será que o novo carro será chamado por aqui? O Hyundai foi flagrado em testes na Europa. Mesmo estando muito camuflado, dá para ver que o SUV ficou bem maior. Ele será um Santa Fe compacto, por assim dizer, mas nem tão pequeno, pelo que podemos observar nas imagens feitas pela agência AutoMedia. A despeito da cobertura, também podemos notar que o design segue a nova linguagem de design da Hyundai, aplicada também na linha HB20. A grade segue o estilo “bagre” dos carros da marca, enquanto os faróis principais e os de rodagem diurna são separados, um toque presente na Fiat Toro, por exemplo. Não vai faltar uma dose de ousadia, pelo visto. É algo bem-vindo, uma vez que boa parte da concorrência do segmento é tradicionalista — vide o Compass. A linha de cintura continua a ser bem ascendente, mas o perfil deve ser marcado por mais vincos. O uso de linhas rebuscadas tornou-se característico dos Hyundais faz alguns anos. A traseira aposta em lanternas de LED posicionadas mais abaixo do que no Tucson atual. É difícil ver, contudo o jogo de luzes parece ser mais vertical que no carro antigo. O terceiro vidro está muito coberto, então não dá para saber se o Tucson cresceu o suficiente para ter uma terceira fileira de bancos, recurso muito apreciado em mercados como o da China. A motorização deve continuar a apostar no competente motor 1.6 turbo, que gera 177 cv e 27 kgfm de torque no Hyundai vendido no Brasil. Ainda não sabemos se o câmbio de dupla embreagem será a única opção oferecida. Obviamente, não dá para saber quais serão as demais motorizações, mas é certo apostar que o novo Tucson terá opções de motorização híbrida e, se possível, elétrica. Como podemos ver pelo carro de testes, o novo Tucson está nos estágios finais de desenvolvimento. O lançamento comercial não deve demorar muito, talvez o SUV seja introduzido nos mercados estrangeiros até o primeiro semestre de 2020. Quanto ao Brasil, ainda é cedo para cravar uma data de chegada, mas o lançamento não será depois de 2021. O New Tucson tem um determinado descompasso em relação ao SUV vendido lá fora. Para você ter uma ideia, o Hyundai foi reestilizado em outros mercados em abril do ano passado e, até agora, esse facelift ainda não foi lançado por aqui.  Candidato para ser produzido no Brasil, sua nacionalização talvez não seja tão interessante para a Caoa quanto é a dos novos Chery, produzidos pelo grupo no país. Mais baratos, os novos utilitários de origem chinesa lutam na porção mais vendida dos segmentos compacto e médio. E permitem ao grupo atuar sem a interferência da Hyundai. Fonte: Auto esporte  
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